फ्लॅगशिप इंडिया ईव्ही पॉलिसी हे जागतिक कंपन्यांसाठी ‘नॉन-स्टार्टर’ आहे

भारत एक नवीन फ्लॅगशिप इलेक्ट्रिक वाहन धोरण आणत आहे ज्याचे उद्दीष्ट जागतिक वाहनधारकांना स्थानिक पातळीवर मोटारी बनवण्याच्या उद्देशाने आहे. हे माहित आहे की टेस्ला इंक. अद्याप चावू शकत नाही.

नरेंद्र मोदींच्या नेतृत्वाखालील सरकार लवकरच गेल्या वर्षी मार्चमध्ये अनावरण करण्यात आलेल्या ईव्ही प्रोत्साहन कार्यक्रमांतर्गत अर्ज स्वीकारण्यास सुरूवात करेल, असे भारतातील भारी उद्योग आणि स्टील मंत्री एचडी कुमारस्वामी यांनी सोमवारी नवी दिल्लीत पत्रकारांना सांगितले. ब्लूमबर्ग न्यूजने या दिवशी आदल्या दिवशी अहवाल दिला.

जर मेकरने कमीतकमी रु. 4,150 कोटी, किंवा सुमारे 500 दशलक्ष (अंदाजे 4,150 कोटी रुपये), तीन वर्षांच्या आत स्थानिक वनस्पती स्थापित करण्यासाठी. या कमी दराने वर्षाकाठी 8,000 कार आयात केल्या जाऊ शकतात.

परंतु टेस्ला स्थानिक पातळीवर मॅन्युफॅक्चरिंग करण्यास उत्सुक नसल्यामुळे भाग घेण्याची शक्यता नाही आणि त्याऐवजी डीलरशिप आणि शोरूम आयातित कार विकावे अशी इच्छा आहे, असे कुमारस्वामी यांनी स्पष्ट न करता सांगितले. टेस्लाला फार पूर्वीपासून भारतात प्रवेश करायचा होता, परंतु आयात कर्तव्ये आणि स्थानिक उत्पादनाच्या वचनबद्धतेबद्दल मतभेद वाढल्यामुळे प्रगती रखडली आहे.

बीवायडी हा दक्षिण आशियाई राष्ट्रासाठी नाही, जो चीनशी नवी दिल्लीचा रेंगाळलेला राग दर्शवित आहे. भारताच्या वाणिज्य मंत्र्यांनी एप्रिलच्या मुलाखतीत सांगितले की, कोणास गुंतवणूक करण्यास परवानगी आहे याविषयी देशाला “सावध” असणे आवश्यक आहे. नवीन धोरण सुरू होण्यापूर्वीच व्हिनफास्ट ऑटो आधीच भारतात एक कारखाना तयार करीत आहे.

नॉन-स्टार्टर

टेस्ला, बीवायडी आणि व्हिनफास्टशिवाय “शुद्ध-प्ले” ईव्ही निर्मात्यांचा फारसा फायदा झाला नाही, असे स्पष्ट केले की, स्थानिक दलाली एलारा सिक्युरिटीज इंडिया प्रायव्हेट या क्षेत्राचे क्षेत्र विश्लेषक जय काळे म्हणाले, “ईव्ही धोरण नॉन स्टार्टर असू शकते.”

काळे यांच्या म्हणण्यानुसार काही जागतिक वारसा वाहनधारकांना भारतात केवळ ईव्ही-फक्त वनस्पती स्थापित करून आणि या धोरणांतर्गत इलेक्ट्रिक कार आयात करून फायदा होऊ शकेल. ते म्हणाले, “तथापि, या मॉडेल्सना भारतात कसे जावे लागेल हे पाहावे लागेल कारण यापैकी बहुतेक कारमेकर ईव्हीएसमधील त्यांच्या घरगुती बाजारात यशस्वी झाले नाहीत,” तो म्हणाला.

ईव्हीएसची मागणी अजूनही वाढत आहे अशा जगातील तिसर्‍या क्रमांकाच्या कार बाजारपेठेत सरकारला चालना देण्यास सरकार उत्सुक आहे, परंतु टाटा मोटर्स आणि महिंद्र आणि महिंद्रासह घरगुती हेवीवेट्सचा कडक प्रतिकार आहे, ज्यांना दीर्घकाळ उच्च दरांच्या भिंतीद्वारे संरक्षित केले गेले आहे.

कठोर परिस्थिती

नवी दिल्लीतील ब्लूमबर्गनेफ येथील कोमल करियर विश्लेषक म्हणाले, “गुंतवणूक आणि महसूल आवश्यकता फारच कठोर असल्याने हे धोरण परदेशी वाहनधारकांकडून मर्यादित व्याज निर्माण करेल.

हे किमान महसूल रु. चौथ्या वर्षी 5,020 कोटी (6 586 दशलक्ष) आणि रु. या पॉलिसीअंतर्गत मंजूर केलेल्या कोणत्याही अर्जदारासाठी वर्षाकाठी ,, 500०० कोटी नंतर. कमी पडणा those ्यांना महसुलातील अंतरावर तीन टक्क्यांपर्यंत दंड आकारला जाईल.

“बहुतेक ऑटोमेकर्सकडे एकतर पात्र मॉडेल नाही जे ते कस्टमच्या कर्तव्याच्या सूटसाठी आयात करू शकतात किंवा ते महसूल आवश्यकता पूर्ण करू शकणार नाहीत,” केरीर म्हणाले.

या महिन्याच्या सुरुवातीस अर्ज उघडू शकतात आणि पुढच्या वर्षी 15 मार्चपर्यंत वाढू शकतात, ज्यांना नाव देऊ इच्छित नाही अशा चर्चेच्या परिचित लोकांच्या म्हणण्यानुसार.

© 2025 ब्लूमबर्ग एलपी

(ही कहाणी एनडीटीव्ही कर्मचार्‍यांनी संपादित केलेली नाही आणि सिंडिकेटेड फीडमधून स्वयं-व्युत्पन्न केली आहे.)